KTM 1390 SUPER ADVENTURE S EVO 2026 | Prueba a fondo

Por Borja Arias @borjarias | Google+

Sin duda, la gran novedad es el cambio manual automatizado (AMT). Confieso que, aunque disponemos de levas en la piña izquierda y palanca de pie, he pasado la mayor parte de la prueba en modo automático. Es sorprendentemente cómodo y eficaz para viajes largos. Aunque en situaciones puntuales de máxima exigencia he notado algún pequeño corte por la intervención de la electrónica, en líneas generales el sistema es brillante y mantiene la deportividad, permitiéndote jugar con las reducciones simplemente cerrando el puño de gas.

En la parte ciclo, KTM ha trabajado en la rigidez del chasis de acero al cromo molibdeno para ganar precisión. Pero lo que realmente brilla es la suspensión semiactiva WP. Es soberbia: sujeta de maravilla los 244 kg en orden de marcha, dándote una confianza total en zonas viradas y una estabilidad envidiable en vías rápidas. Se adapta a tu estilo de conducción y al peso de forma casi imperceptible, permitiendo que la moto se sienta sólida y aplomada en todo momento, independientemente del ritmo que decidas llevar.

Ergonómicamente, la moto está muy bien resuelta. A pesar de sus dimensiones, la zona central es estrecha, lo que facilita las maniobras en parado incluso si no eres un gigante (con mi 1,80 m llego bien al suelo). El asiento tiene un mullido muy logrado que no fatiga tras rutas de más de 300 km y la protección aerodinámica de su gran pantalla ajustable es excelente, eliminando turbulencias en el casco incluso a velocidades elevadas. Solo pondría un pequeño pero a la vibración de los espejos cuando subimos mucho el ritmo, algo propio de su configuración bicilíndrica.

Mención aparte merece la nueva instrumentación: una pantalla táctil vertical que parece una tablet. La visibilidad es de lujo y la navegación integrada funciona tan bien que te hace olvidar el teléfono móvil. Como detalle a mejorar, el indicador de gasolina en tonos grises puede ser poco intuitivo al principio; un toque naranja KTM le habría sentado mejor. Además, echo en falta un radar trasero para el aviso de ángulo muerto, algo que redondearía un paquete tecnológico que ya incluye control de crucero adaptativo con función Stop and Go.

Dinámicamente, la palabra que mejor define a esta 1390 es "noble". No es la moto más reactiva en cambios de dirección debido a su generosa distancia entre ejes y su llanta delantera de 19 pulgadas, pero es increíblemente predecible y fiel. Te permite frenar con una potencia asombrosa gracias a su equipo Brembo y trazar con una solidez que te invita a seguir rodando hasta el fin del mundo. Es una moto asfáltica, pensada para disfrutar de la carretera y la aventura con un nivel de confort y seguridad de primer nivel.

Por un precio de 23.900 €, la versión S EVO se posiciona como una opción premium para quienes buscan lo último en tecnología y rendimiento. Si vuestro objetivo es cruzar continentes con una sonrisa bajo el casco y la tranquilidad de llevar una electrónica de vanguardia, esta es vuestra moto. Eso sí, si lo vuestro es el barro puro, quizás deberíais mirar hacia la versión R o la 890, porque esta 1390 está hecha para reinar sobre el asfalto.

A continuación, os dejo con la videoprueba completa donde podréis ver a este "bicharraco" en acción y escuchar de cerca el rugido de su motor LC8. ¡No os la perdáis!